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一、氫能：實現“零碳排放”的終極能源

　　我們都知道，石油、天然氣、煤，石油氣等均屬不可再生資源，目前，隨著化石燃料耗量的日益增加，其儲量日益減少，人們迫切需要尋找一種不依賴化石燃料且儲量豐富的新型能源，而氫能正是選擇之一。

　　氫能具有來源多樣、燃燒熱值高、可儲存、可電可燃、零碳排等優點，屬于可再生二次能源。從能源戰略角度出發，氫能是實現各類能源轉換的“樞紐”，能夠增加未來低碳能源網絡的靈活性和穩定性，是實現“零碳排放”的終極能源。

　　未來，氫能預計將成為中國能源體系的重要組成部分。根據中國氫能聯盟的數據，到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，年經濟產值或將超過10萬億元。

二、氫能產業鏈梳理

　　氫能產業鏈比較長，涵蓋上游能源端、中游氫燃料電池關鍵零部件端，以及下游應用端。

圖：氫能產業鏈圖

　　1、上游能源端

　　氫能的上游包括了氫氣的制備、儲存、運輸以及加注等環節，我們分別來看當前現狀如何：

　?。?）制氫：目前，所用氫氣大部分還是由煤炭和天然氣等化石能源制取，主流的制氫技術主要有化石能源重整、工業副產品提純、電解水制氫等等，其他“零碳排放”的制氫技術如光解水制氫等，尚處于試驗階段，能量轉換率偏低。

　?。?）儲氫：高壓氣態儲氫是現在最常用并且發展比較成熟的儲氫技術，預計也是未來中短期內主要的儲氫方式。不過該方式儲氫量小，更適用于小規模、短距離的運輸場景。至于液態儲氫，還有賴于法規的放開。

　?。?）運氫：受制于基礎設施、技術差距以及政策原因，我國氫能供應鏈中的儲運環節仍然相對薄弱。我國目前采用管束車、槽車等交通運輸工具的方式實現氫氣配送，固態儲氫和有機液態儲氫尚處于示范階段。

　?。?）加氫：目前，多地政府對加氫站建設進行補貼，最高補貼500萬元。未來，油氫混合站應是重點發展方向。

　　2、中游關鍵部件端

　　我國氫燃料電池汽車產業鏈經過近年來快速發展，目前已初步掌握了氫燃料電池發動機等核心部件的關鍵技術，基本建立了具有自主知識產權的車用氫燃料電池技術體系，其中不少關鍵技術指標接近國際水平。

　　目前，我國已在不同區域逐步形成了規?；a業集群，尤其是華東、華南以及華北地區，氫燃料電池汽車產業基礎良好。

　　3、下游應用端

　　氫能應場景廣泛，借助氫燃料電池技術橫跨交通、儲能、工業等領域。其中，交通領域中的氫燃料電池汽車是目前產業化程度最高的終端應用產品。

　?。?）氫燃料電池車輛：國補政策落地，開啟放量降本

　　氫燃料電池汽車在載重、加氫時間、續航和環保方面有明顯優勢。數據顯示，2016-2019年中國氫燃料電池汽車銷量逐年上升，2020-2021年由于疫情及補貼政策轉向，銷量有所下滑。截至2021年底，我國氫燃料電池汽車保有量為8921輛。

　　自“十五”至“十四五”，我國連續將氫燃料電池汽車列入五年科學技術發展規劃中，氫燃料電池汽車一直是新能源汽車版圖的重要組成。近年來，氫能政策規劃不斷明晰，氫能將不再僅作為?；饭芾?，加氫基礎設施發展有望駛入快車道。

　?。?）氫儲能：政策密集落地，行業規劃逐漸明晰

　　目前，國內部分氫儲能示范項目已成功運行。截至2021年底，我國已有江蘇如皋、浙江嘉興兩個氫儲能的示范項目成功運行，在建及調試成功的氫儲能設施共有5座。此外，位于張家口的在建氫儲能發電項目，是目前全球規模最大的氫儲能項目，預計2023年投入運行。

　　2022年2月，兩部委發布了《“十四五”新型儲能發展實施方案》，提出推動“十四五”新型儲能技術試點示范及儲能區域示范。此外，上海、成都、濟南等地也發布了有關氫儲能的專項政策。氫儲能政策密集落地，行業路線規劃也正逐漸明晰。

　?。?）氫冶金：鋼鐵行業實現碳中和的有效途徑

　　碳中和的提出催化了鋼鐵行業的低碳升級，而氫冶金技術正是實現鋼鐵行業零碳排放的有效途徑。

　　2022年2月，工信部、發改委和生態環境部聯合發文，明確指出要加大行業研發投入力度，爭取在氫冶金、低碳冶金等先進工藝技術方面取得突破進展。同時，多地也出臺了相關政策，積極推動傳統“碳冶金”向新型“氫冶金”技術的轉換與突破。

　　目前，國內部分鋼鐵企業已發布氫冶金規劃，建成示范工程并投產，取得一定的創新突破。但示范工程尚處于工業性試驗階段，還存在不少問題，而且現階段企業所用氫氣多數仍為“灰氫”，距離實現“綠氫冶金”還有很長的路要走。未來，我們還需深入研究，攻克關鍵技術，形成以氫能為核心的新型鋼鐵冶金生產工藝。

　　（作者：廣發基金研究發展部 杜威）

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